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faa适航通过多少检查
1、FAA认为在现有飞机持续适航文件中针对飞机电气线路方面的维护操作标准和相应程序的工作项目不全、检查要求不具体。
2、除应当安装为颁发适航证所需的最低数量的仪表和设备外，还应当根据其所遵循的飞行规则，所飞航线和起飞、着陆、备降机场的条件，配备《国际民用航空公约》附件六第一部分所要求的通信、导航仪表和设备。
3、适航试验目击的检查记录包括以下内容：飞机基本信息：包括飞机型号、序列号、制造商、注册号等。目击者信息：记录目击事件的人员姓名、职务、联系方式等。时间和地点：记录目击事件发生的具体日期、时间和地点。
4、外国适航证认可书 特许飞行证 适航检查 全新航空器的适航检查 使用过航空器的适航检查 适航审定部门主要是对单机的适航性进行检查，飞标维修主要涉及运行前对规章符合性的检查，无线电委员会主要针对电台执照。
5、分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
FAA和EASA认证
1、目前世界上主要大中型飞机大都产自美国波音与欧洲空客，欧洲美国也是世界两大民用航空市场、因而美国联邦航空管理局(FAA) 和欧洲航空安全管理局 (EASA)的适航证，就成为相对权威的适航认证。
2、不承认。FAA是美国颁发的民航维修人员执照，在中国只承认中国颁发的CAAC我民航通用维修人员执照，所以民航局是不承认FAA执照的。FAA一般指美国联邦航空管理局。美国联邦航空管理局是美国运输部下属、负责民用航空管理的机构。
3、不能。根据美国和欧盟法律，航空器及机载设备必须通过适航审查（certification），电缆需要有FAA\EASA的适航标签，国内没有代理，必须向其直接提出申请。FAA和EASA认证都是航空公司需要做的认证，不能互相代替。
4、全世界主要有三家适航证标准，分别是美国联邦航空局的FAA、欧空局EASA和中国民航局CCAR，因为这三家的航空市场最大，所以适航证也最权威，但实际上只有美FAA和欧EASA在国际市场上有效，我国的适航证基本上只被国内认可。
适航证为什么要美国颁发
这是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明。以证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证的类别 分为标准适航证和限制适航证。
获得国际认可的方式就是能拿到国际适航界的老牌权威——美国联邦航空局（FAA）的型号合格证。
全世界主要有三家适航证标准，分别是美国联邦航空局的FAA、欧空局EASA和中国民航局CCAR，因为这三家的航空市场最大，所以适航证也最权威，但实际上只有美FAA和欧EASA在国际市场上有效，我国的适航证基本上只被国内认可。
航空器适航证，是由适航当局 (民航管理机构)对民用航空器颁发证明。该航空器处于安全可用状态的证件，获颁适航证是飞机得以商业运营的前提。在 C919 之前中国从来没有过国产干线飞机适航取证情况。
C919完成取证试飞,没有FAA适航证,就只能在国内飞吗?
没有欧美适航证，特别是美国的FAA适航认证，我国的国产飞机就无法飞出国门。这其实是因为全球可以自主研发、生产飞机的国家本身就不多，而且即使生产出来了，也不具备检测航空器飞行技术的能力。
以国产C919飞机为例，Bai已在中国活跃多年，但由于缺乏适航证书，不允许在国外出航。国内大型飞机的商业运营又迈出了关键一步。相关信息见8月1日。飞机已完成试飞认证。
要求极为苛刻，C919是第一架国产大型客机，如果能顺利拿到欧美适航证，具有非常大的里程碑式意义，网友们对此肯定特别期待。
目前，行程只走完三分之一，还有三分之二没有走完。接下来C919还需要等待中国民航局航空器审定的审查程序，获得了适航证，C919大飞机才可以在国内投入商业运营。
其实对于这个问题我们不用太担心。第一数庆，C919是一款飞短程或中程的民航客机，国内的市场就足以养活它。
C919完成取证试飞C919大型客机的取证工作结束了，这是C919的飞行适航取证工作的最后一步。适航证指一种新的飞机，如果要在世界范围内销售，必须要有欧洲航空局和美国航空局的认证，而且还要有中国中国民用航空局的认证。
飞机适航证有多少国家发放的
如今C919已经与俄罗斯、加拿大、澳大利亚、新西兰、巴西等27个国家，都签署了双边适航行协议。首飞之后，C919就开始进入适航取证阶段。
包括加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等。中国民航局已经与27个国家都签署了双边适航协议，只要C919拿到中国民航局的适航证，就可以在这些国家运营。包括加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等。
c919取得了这些国家的适航证：加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯。
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