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车载以太网在智能网联汽车中有哪些优势?
1、车载以太网具有同用性，开放性，高带宽，易扩展，易互联等优势。
2、环境感知技术 环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。
3、标准化和开放性：以太网是IT领域最常用的网络技术之一，具有标准开放、互操作性强等优点，可以促进车辆内部不同设备之间的互联互通，方便车辆的维护和升级。
4、当然对于中高级轿车还有一些如娱乐系统或智能通讯系统的总线，它们的传输速率更高，可以超过1Mb/s。 接下来，我们看一下CAN总线有哪些优势：·比传统的布线方式的数据传输速度更高。
车载以太网和PC端以太网的联系和区别是什么?
以太网(Ethernet)指的是由Xerox公司创建并由Xerox、Intel和DEC公司联合开发的基带局域网规范，是当今现有局域网采用的最通用的通信协议标准。以太网络使用CSMA/CD(载波监听多路访问及冲突检测)技术，并以10M/S的速率运行在多种类型的电缆上。
以太网（Ethernet）是一种计算机局域网技术，是目前应用最普遍的局域网技术，取代了其他局域网标准。以太网实现了在网络上向无线系统中的多个节点发送信息的思想。
菊花链型拓扑结构特点是由星型结构的基础网络构成，通过菊花链或串行的方式增加下一个节点。菊花链型拓扑结构容易扩展，各站点可以分布处理，网络设备的负担相对较轻，但节点之间的通讯相对较复杂，安装维护成本较高。
以太网有两类：第一类是经典以太网，第二类是交换式以太网，使用了一种称为交换机的设备连接不同的计算机。
车载以太网的发展的三个阶段?
1、前两个阶段专注于一个特定的应用领域，第三阶段使用以太网为车载网络骨干，集成动力总成、底盘、车身、多媒体、辅助驾驶，真正形成一个域级别的汽车网络。
2、城域网阶段： 1999年，以太网速度提升到1G，开始进入城域网，像网通这样的新兴运营商则采用在光纤网上直接走以太网的模式； 现在以太网提升到10G，又可以应用于广域网，业界新传输设备已经同时支持10G以太网和SDH。
3、就目前的车载以太网标准方面，主流标准的是如下几个，目前主要是第二个100BASE-T1：用单对双绞线实现100Mbit/s的数据传输，走的靠前的OEM则使用更快的千兆以太网。
4、判断，智能交通发展会经历“数字化升级、网联化转型、自动化变革”三个阶段，三者同步推进，并非一个接着一个阶段开启。“城市可能会出现智能交通运营商，高效、绿色、共享的自动驾驶车辆，并与其他交通工具结合，形成全新的出行和运输模式。
5、包括标准的以太网（10Mbit/s)、快速以太网（100Mbit/s）和10G（10Gbit/s）以太网。它们都符合IEEE803。（注：IEEE 803 通常指以太网。一种网络协议。
6、第二代：计算机网络阶段（局域网）20世纪60年代中期多个主机互联，实现计算机和计算机之间的通信。包括：通信子网、用户资源子网。终端用户可以访问本地主机和通信子网上所有主机的软硬件资源。电路交换和分组交换。
到此，以上就是小编对于汽车以太网标准的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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